スズキ エブリィ 新品タイヤに交換(2)

 前回タイヤ交換から約2年と4か月になる。 前回の交換記録はコチラ参照 その時の走行距離が記録されていないのでオイル交換の記録から推定すると約5万5千kmになる。(註1)


タイヤをもぎ取られた無残な姿のエブリィ


 兜は常にタイヤの減りを見ている。 そろそろ自発的に交換しなくては7月車検で代理店に勝手にタイヤを注文されてしまうので、割高になることが予測される。  タイヤの減りは接地面パターン中にあるサイン部分が交換基準の1.6mmに近づくもしくは割っている事に気づいており、交換を画策していたところ、時々行くガスステーションのお婆・・リンダ・ハント似・・に「タイヤ交換のキャンペーンがあるからタイヤ交換してみたら」などと言う。

 価格を聞いたところ、タイヤは交換費用・古タイヤ廃棄・バルブ交換込みで19,800円と言うので、コレはお買い得、と判断して注文した。 = 交換の予約を入れた。

 もう一つ上の価格のモノがあり、どちらにするかを尋ねた。 リンダ=ハントに「その違いは一体何だ?」と問うと別の従業員を連れてきて、説明させた。

 彼によれば、品質や規格は同じだが、タイヤのサイズ・規格の表記方法が変わり、新モデルからは国際標準になる。 ただ、厳密には扁平率が2%程違う。

 キャンペーンとはタイヤ屋がガス・ステーションなどに機材一切喝采持ち込んで、ガス・ステーション側で予約を入れた客に次々とタイヤを交換してゆく、アレである。 いい商売ができると見えて、ブリジストンもヨコハマもそれぞれに顧客のガスステーションがあって、鎬を削っている。 

 
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 お買い得の根拠は前回交換の価格だ。(文頭のジャンプをクリック) タイヤその物は安いが、交換手間賃や廃棄、バルブ交換などで結構な価格になってしまう。

 交換当日のその時間10分前に到着すると、前の客のタイヤをホイールに付けている途中で、車は無防備なタイヤ無の状態でゲタを履かされていた。

 車をその後ろに留めて仕上がるのを待っていた。 25分程度して仕上がってきたのでタイヤを見ると、好みでない接地面が丸っこいヤツだった。 角ばったのがスキ、と前回交換の記事には書いたハズで今も変らない。 丁度巻き尺を持っていたので、接地面の寸法を測ると10cmだった。 14R12なのに?  エナセーブというシリーズはダンロップだったか、所謂エコタイヤのカテゴリであろう。  

 走ってみるとハンドルは軽かったがコレは大抵のタイヤ交換であり得る。 空気圧が高くなるし無論接地面も減る筈だ。 乗り心地など変わるとも思えないが一応書くと、変化ナシ・・・ な~んて思っていたけど、路面の小さなデコボコはタイヤが吸収してくれるようだ。 一旦停止前の波舗装が振動が緩和されてるように感じる

 次の車検でボられる心配はなくなり、めでたしめでたし、ってトコだ。




2018..09.28 追記

 この日記を書いたときは気づかなかったが、タイヤの品質に求められる重要な1点、それは耐久性。 この事を忘れていた。 走行距離が前のタイヤと比較してどうなのか、交換時期になったら追記します。



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<文中注釈>
註1) 走行距離が長くて訝しく思われる輩もいるかと思うが、兜の加速は極めて緩やか、ブレーキも極めて緩やかである。 発進は常にクリーピング(クリープ現象)、ブレーキは積み荷が崩れないよう緩やかに減速するのでタイヤへの負担はかなり小さい筈。

 軽量スポーツカーに乗っていたときは山道を走るのが好きで、5千キロで片減りしてタイヤ外して内と外を入れ替えて5千キロって事もあったが、それは例外としても2万~4万ってのが一般の走行距離だと思い込んでいる。 今はどうか知らないが20年ぐらい前はタクシーの運転手に聞くと大抵はタイヤ1本の走行距離は4万キロ、ある運転手は台湾製で中古タイヤに外側だけ張り付けた再生品を使うとか言ってた。









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